falando no Salão Automóvel de Paris de 2014, Nobuhiro Yamamoto, gerente de programa do Mazda MX-5, disse que não havia desejo de empurrar o upmarket de automóvel esportivo de dois lugares para Competir com modelos premium como o Porsche Boxster ou automóveis muito mais focados, como o Lotus Elise.
Ele disse: “Existem cinco princípios para o MX-5. Deve ser tração traseira e motor dianteiro, compacto e leve, ter uma distribuição de peso 50:50, ter uma sensação precisa e ser acessível.
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“É muito fácil usar materiais caros, mas não estaria de acordo com as expectativas de nossos clientes. [Não seria] acessível, o que limita o escopo de nossos clientes àqueles que são muito ricos. Não é assim que o MX-5 deve liderar “.
Mazda MX-5: Novos motores para superar as unidades antigas
Embora nenhum detalhe do trem de força tenha sido revelado, os chefes dizem que a unidade de 1,5 litro será acompanhada por um motor a gasolina de quatro cilindros de 2,0 litros naturalmente aspirados. Graças a uma combinação de peso diminuído-o novo automóvel pesa cerca de 1.050 kg-e uma potência aprimorada, os modelos de 1,5 e 2,0 litros superarão os motores de 1.8 e 2,0 litros encontrados no carro atual.
O novo MX-5 usará uma configuração elétrica de passagem de energia pela primeira vez. Mas na compra para limitar a relativa falta de sensação em um sistema hidráulico, o novo automóvel vê o mecanismo de passagem de energia montado no rack de direção, e não na coluna de direção. Segundo Yamamoto, isso permite que o motorista se beneficie de um importante feedback de torção. “Estamos colocando ênfase extra na sensação de direção”, disse ele. Apesar de ser mais curto do que nunca, com uma distância entre eixos diminuída e o motor montado atrás das rodas dianteiras, a Mazda diz que o compartimento de passageiros é do mesmo tamanho que o do carro atual.
Um Mazda MX-5 Roadster Coupe Coupe se juntará ao alcance?
O automóvel estará à venda no próximo verão como um roadster suave, mas uma versão de cupê de roadster rígida será lançada algum tempo depois. Embora os chefes permaneçam de boca fechada, o modelo rígido pode apresentar um estilo substancialmente diferente. Yamamoto disse que qualquer que seja o design final, ele “substituiria as expectativas”.
Kevin Rice, diretor criativo da Mazda Europe, disse que o estilo esticado do carro esconde medidas de economia de peso de longo alcance. A nova plataforma SkyActiv do carro contribui com a maior parte da economia de peso, mas características como diminuir o arranjo de cinco rodas por roda do carro atual para quatro ajudou os engenheiros da Mazda a alcançar um peso de um peso de pouco mais de uma tonelada. Rice disse que a antena externa-uma característica incomum em automóveis modernos-era muito mais para terminar com os requisitos técnicos para o sistema de áudio funcionar em todos os mercados do que uma homenagem aos modelos MX-5 passados.
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